本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文
北京时间6月26日，站在舞台聚光灯下的雷军，用最温柔的语气狠狠痛击了中国车市的所有参与者，用实打实的结果证明什么叫做“杀疯了”。

25.35万元起售的小米YU7,3分钟大定20万辆，1小时大定28.9万辆……就算考虑到一定的“水分”，作为一名入行6年的媒体，也从未见到过如此炸裂的数字。

“有一种面对三体水滴的无力感。”

绝不是杜撰，这样一句精炼的反馈，真真切切来自身边某位主机厂的友人。必须承认的是，小米YU7的入场，令所有人都感受到了扑面而来的巨大寒意。

更为恐怖的是，仔细拆解这款中型纯电SUV的攻击策略，与小米SU7之前的打法完全不同。承担主销任务的标准版与Pro版之间，差价仅仅只有2万多元。

换言之，留给竞品穿插与抢夺的空间十分有限。

“小米YU7是小米首款SUV，也是小米首次真正走向汽车行业主战场。我们将直面最强大的对手，也将直面最残酷的竞争。”

发布会后不久，雷军位于个人微博，洋洋洒洒写下了这样一段话。逐字逐句，一方面感受到了他呼之欲出的决心与野心；另一方面不禁为与小米有着对垒关系的品牌捏一把汗。

而接下来的篇幅，着重想要聊聊的则是，大多数读者都很关心的“蔚小理”。望着嗷嗷乱杀、卖爆了的小米YU7，“亦敌亦友”的三者，究竟应该如何应对？

蔚来，背水一战

“四季度必须盈利。”

在之前的多个公开场合，身为掌舵者的李斌重申了本段开篇的目标。无论承认与否，此刻的蔚来确实走到了危险的悬崖边。

而为了实现盈利，李斌给出了他的解法，“三个品牌的总月销达到5万辆以上，毛利率控制在17%-18%，销售及管理费用率维持在10%左右，研发费用率维持在6%-7%。”

产品端，乐道旗下的第二款新车L90会在三季度上市，李斌声称它会改变三排座SUV市场的格局，成为一个重要拐点。四季度，诞生自NT3平台的全新ES8也会入场，李斌称之为“王者归来”。

但在我看来，却有着背水一战的意味。

首先，小米YU7的到来，对于价位重叠的2025款“5566”，必定会有比较大的冲击；其次，乐道L60虽然已经看到渐渐上量的曙光，但远没有达到预期中的高度；再者，反观萤火虫，提前拿出BaaS车电分离政策，无疑从侧面印证了这款精品纯电小车订单池的日趋走弱。

四季度试图完成月销5万辆，抛给蔚来的压力明晃晃摆在那里。

也恰恰基于这样的背景，三季度到来的乐道L90，肩上担子俨然更重了。没有任何商量的余地，必须卖爆。

关于这款产品，不久前已经进行过小规模的静态品鉴。不吹不黑，单论参数配置，绝对在“大六座”市场首屈一指。

尤为关键的一点是，得益于正向纯电平台的加持与极高的电子电气集成度，让它的装载与乘坐空间，真正意义上解决了用户痛点。

更具体来说，六人六座满员出行，因为有了巨大前备箱的加持，以及三排模式下后备箱装载能力依旧可观，完全装得下所有人的行李。

比市面上所有的“大六座”，都要考虑周到。

反正，在乐道L90身上，你能感受到蔚来放弃曾经的一些执念，开始真正意义上的倾听车主的实际需求，用所谓的“C端”思维造车。

当然，进入增程选手林立的“大六座”市场，可充、可换单纯押宝纯电技术路线的乐道L90是一股清流。

好在，蔚来愈发成熟的补能体系，给了它说服用户的底气与资本。当然，还需要类似“限时免费换电”政策的助力。

而眼下的乐道L90，像是：“万事俱备，只欠价格。”

奈何，这也是我最担心的，生怕其无法一步到位。不久前的沟通中，乐道官方一直强调L90定位30万级。

但笔者觉得，应该将起售价拉到类似小米YU7 Pro版的27.99万元，采用BaaS车电分离方案后杀入20万元以内，进行错位竞争。

至于四季度入场的“大五座”版的L80，价格锚点则应该是——小米YU7标准版。

理想客观的讲，如今的大环境下，只有拿出令终端消费者无法拒绝的诚意，才有可能在这弱肉强食的丛林中杀出一条血路，千万别再端着了。

参考去年的SU7，输出更炸裂的小米YU7，碍于产能受限的原因，肯定会出现订单外溢的情况。

怎样承接好这一部分潜在客户，将是抛给背水一战蔚来的关键考题。

小鹏，认清自己

“小鹏冲高的难度提升了不止一个量级，估计要做好跟零跑长期在20万元以下区间长期肉搏的准备了。”

小米YU7上市后不久，位于微博看到了这样一段观点。对此，深表赞同。

实际上，从去年凭借MONA M03与P7+两款主打性价比的纯电轿车触底反弹开始，品牌如何向上的难题，就一直萦绕在小鹏的心头。

奈何，雷军的重拳出击，让刚刚燃起的小火苗，瞬间变得摇摇欲坠。

小米YU7起售价25.35万元，本质上是给所有中级纯电SUV，画了一根难以逾越的基准线，潜台词直指：“要不你和我错位竞争，要不你卖得比我便宜。”

如此打法，确实让小鹏很难受。

而本周，这家新势力造车的即将发布又一款承担走量重任的产品——G7。作为与P7+同平台的选手，在参数配置上几乎没什么太大短板。

三颗自研图灵芯片的上车，综合算力超2200TOPS，又能让它很好的以智能化作为卖点。二排乘坐空间与装载能力，也是G7的强项。

至于定价，参考今年同样迎来焕新的小鹏G6与G9，大概率会维持在20万元-24万元，补齐两者之间空缺的部分。

但即便如此，同为中型纯电SUV的G7，还是不可避免的会受到小米的影响。毕竟，后者的声量实在是太大了。

小鹏应该暗暗庆幸，75度电池版的YU7的没有到来。设想一下，如果这款产品的起售价拉低到23万元附近？

雷军，算是暂且放了大家一马。

当然，如上一段末提及的，小米订单的外溢，同样将是小鹏的机会点。有了大魔王的带头冲锋，对应盘子里的“蛋糕”正在变大。

人家凭本事吃肉，跟在后面大口喝汤并不丢人。这也要求G7在上市政策环节，一定要有足够的吸引力。

而结合目前的处境，以及后续的规划，总觉得小鹏应该进一步认清自己，尽可能满足外界的期待，踏踏实实做好所谓的“红米汽车”。

毕竟，全新P7的竞对，不可避免的会是SU7。小米第三款“大六座”增程SUV大概率明年到来，刚好也会对上小鹏今年年末亮相的家族旗舰。

二者之间，看似表面和和气气，但背地里的厮杀注定将只增不减。至于品牌向上这件事，小鹏只能慢慢日拱一卒，急不得。

稍感庆幸的是，前面有小米的打样。

理想，不容有失

大约一个多月前，理想下调全年销量目标的消息被爆出，从70万辆降至64万辆。站在彼时那个节点，已然能够感受到这家新势力造车所遭遇的挑战。

而在小米YU7上市前夕，身为公司掌舵者的李想，与雷军进行了一波友好互动。分别借势预热了下半年接连入场的i8与i6。

在我看来，它俩注定是理想不容有失的一战。

因为，纵观目前的局面，增程板块L系列遭受围攻，还在变得愈演愈烈。尤其是随着问界M8的入局，令理想压力山大。

正因如此，开拓纯电板块，迫在眉睫。这家新势力造车必须找打到新的突破口，才能缓解自身的焦虑情绪。

i8与i6便是它给出的答案。

客观的讲，经历了去年MEGA的“失利”，眼下的理想在卖电车这件事上，准备的无疑更为充分。花费巨大人力、物力、财力，超2500座的自建超充站，便是最好的证明。

虽然还未体验过实车，但按照我对这家新势力造车了解，i8与i6肯定会淋漓尽致的诠释什么叫做“车和家”，极致的贴靠家庭用户。

但问题也很突出：譬如，并不常规的SUV造型，将再次挑战大家的审美，最后究竟有多少人愿意为之买单？

譬如，从车型定位来说，i8与i6不可避免的会和自家的L8与L6，会产生严重的左右手互博，一个品牌到底怎样同时聊清与卖好纯电与增程？

再譬如，按照目前的行业逻辑，同级别纯电车型的定价一般会比增程车型略高。那么如果以此为标准，i8与i6注定不会卖得太便宜。

假设二者的主销版本，分别去到35万元-40万元、25万元-30万元的价格带，将会和问界M8、小米YU7直接贴身肉搏，最终结果会不会凶多吉少？

反正，一个个悬念都等待着解答，也考验着理想的体系化能力。

而上周，这家新势力造车突然较大幅度下调了二季度交付预期，并且还进行了组织架构的大调整，冥冥中给人一种“大战将至”的意味。

如果要用一句话形容此刻理想的处境，那便是：“增程板块直面华为，纯电板块绕不开小米。”

说没压力，你信吗？

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后试图讨论一个开放性的话题：“面对小米YU7的大杀特杀到底谁最心慌？”

关于答案，只想说：“除了本文提及的蔚小理，那些仍在缓慢转型的传统车企或许更难受。毕竟本就困难重重，又不得不被迫提速。这一轮让全体汽车人都感到恐怖的冲击波，又将撕下了不少人身上的遮羞布。”

而眼下，望着2021年才官宣造车的小米，身处中国车市如若无人之境，不免得陷入沉思之中。那么多所谓的行业老炮，到头来却被一名新兵抢尽风头。

说实话，挺悲哀的，也证明了不少人都是“草台班子”。

过去的周末，小米官方再次公布一组数据，18小时YU7锁单量达到24万辆。划重点，是“锁单量”。雷军顺势宣布，24小时大定将不再公布。与此同时，截至目前，即刻下定小米YU7标准版的提车周期已超过夸张的50周。

总结下来，对于包括“蔚小理”在内的所有主机厂，都危与机并存。

事到如今，大家只能面对最残酷的竞争。