松果财经对于网约车行业而言，一些新的商机值得关注。
数据显示，截至6月30日，今年经深圳湾口岸通行港澳的居民达1184万人次，同比增长86%；赴港探亲、游玩的内地旅客同样不断增多，同比增长近75%。
在粤港澳大湾区融合发展的背景下，出行平台的业务拓展也有了新发力点。比如，曹操出行在近日推出了“粤港专车”跨境包车服务，用户可在曹操出行APP下单约车，从广州、深圳、东莞等大湾区核心城市出发，前往香港。
至于该业务能打开多大增量空间，还有待时间检验，但结合市场环境来看，这
可以看到，随着平台竞争加剧、市场运力接近饱和以及无人驾驶出租车开启投放，网约车平台均处在重要转折期，而无论是此前发起IPO冲锋，还是如今对新服务的探索，都反映了曹操出行希望讲出更多“新故事”。
不过，“新故事”背后，曹操出行究竟是怎样的发展底色？其中什么最能引起市场关注？
业绩规模持续扩大背后，曹操出行手握什么底牌？
当前，国内网约车市场集中度较高。弗若斯特沙利文数据显示，按照总交易价值（GTV）口径，2023年，国内网约车市场前五大参与者占据90.6%的市场份额，其中滴滴出行以1924亿元的GTV占据了高达75.5%的份额，排名第二、第三的T3出行、曹操出行，市场份额分别为6.2%、4.8%。
不过，由此断言网约车市场格局大势已定，或许言之过早。可以看到，滴滴一骑绝尘之下，其他玩家仍在持续追赶，且成绩不俗。比如，2023年，嘀嗒出行及如祺出行均实现了约50%的营收增长。
而曹操出行近年也实现了较快增长，招股书显示，2021-2023年，其年度营收分别达到71.53亿元、76.31亿元和106.68亿元，同时毛利率由负24.4%提升至正5.8%。进一步拆解来看，曹操出行亮眼增长，很大程度离不开聚合平台的推动。
据了解，现阶段以高德为代表的聚合型平台正在快速起量，逐渐成为行业内除滴滴出行外的最大流量中心。据弗若斯特沙利文的资料，2018-2023年，通过聚合型平台完成的网约车订单比例由3.5%上升至30%。
众所周知，聚合平台的优势就在于提供流量入口，通过信息一站式展示，帮助中小网约车平台触达更多用户，从而提升获客能力。
曹操出行的快速增长即得益于此。招股书显示，2021-2023年，曹操出行来自聚合平台订单的GTV分别为39亿元、44亿元和89亿元，分别占公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。与此同时，平台平均月活跃用户稳步增长，分别达到950万名、1350万名、1920万名；总获客成本占GTV百分比也由23.6%下降至18.1%。
此外，曹操出行最显著的标签是以定制车为基础的“公车公营+认证司机”的B2C模式。
具体而言，与其他平台“司机自带车辆”的模式不同，曹操出行联合吉利集团打造定制车型，再招募司机为乘客提供网约车服务，相关车辆由曹操出行或其运力合作方统一持有。
目前来看，曹操出行对其定制车模式寄予厚望，将其视为最鲜明的差异化优势。曹操出行表示，未来将推出一系列定制车，以满足不断变化的市场需求，并完善公司的车服解决方案，提升公司在全生命周期车辆管理方面的领先地位。
而近年来，我国网约车行业已逐渐进入调整期，交通运输部数据显示，2023年下半年以来，全国网约车月订单量基本保持在8亿单左右，增速放缓。另外，萝卜快跑等无人驾驶出租车开启商业化运营，也给网约车平台的发展带来一定变数。
这一背景下，曹操出行能靠定制车实现更大增长吗？
网约车“下半场”，定制车模式可堪大任？
北京社科院副研究员王鹏指出：“优化运营成本，通过精细化运营和技术创新减少不必要的开支；提升服务质量，通过培训司机和维护车辆来吸引和留住客户……基于这些策略的综合应用，网约车企业有望实现可持续发展。”
而在控制成本、提升服务等方面，定制车模式有其应用价值。
首先不可忽视的一点是，如何提高存量用户活跃度，从而使他们贡献更多的订单，仍然是网约车平台发展的关键问题。而从市场现状来看，低价还是必要手段。
一方面，这一手段契合用户最核心的消费心态，另一方面，当前无人驾驶出租车价格优势已然凸显，据了解，目前萝卜快跑里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半，这种情况下，网约车平台还是需要把控价格底线。
但长期来看，价格优惠策略会对平台的盈利水平产生一定影响。而要想在满足用户低价需求的同时，持续维稳自身盈利，从源头入手降低运营成本至关重要。
具体到降低源头成本方面，新能源车替代是大势所趋。研究数据显示，目前，市场上使用纯电的网约车补能成本为0.1-0.2元/公里，而多数燃油网约车型的补能成本为0.5-0.8元/公里。
再细分来看，定制新能源车型可能在控本方面更具优势。目前市面上的绝大部分新能源车，都是针对家用用途设计的，其间并没有考虑网约车场景下的差异化需求，这种供需上的不匹配，导致车辆的TCO（总持有成本）往往较高。
而曹操出行旗下的定制车则是专门针对网约车运营需求而开发，具体而言，曹操出行通过参与涵盖车辆设计、部署、营运、维修服务的整个生命周期，来提高车辆的耐用性、可维修性等，使之更适合运营需要，从而降低车辆整体的TCO。
按照曹操出行披露的数据，枫叶80V和曹操60的预估TCO分别为0.53元/公里和0.47元/公里，比当前网约车平台常用纯电车平均降低36.4%。
其次，定制车产品的统一标准打造，其实也利于平台在服务方面树立优势。近年来，消费者越来越注重搭乘网约车的体验，比如近年来，“打到臭车的概率越来越高了”等话题多次登上微博热搜，引发热议。
在这种情况下，能提供优质乘车体验的平台，将更易受到消费市场欢迎。以曹操出行为例，2024年3月针对涵盖全国数千名共享出行用户的独立第三方调查显示，曹操出行被评为“服务口碑最佳”共享出行平台，用户认可度排名第一，这与其定制车车队、整齐划一的智能座舱功能以及专业司机提供的优质服务，均密不可分。
综合来看，定制车模式的优势就在于能够使网约车平台进行统筹管理，以最大程度控制成本、优化服务，这种情况下，若企业对相关技术升级投以更大重视，运营模式或将再上台阶。
Robotaxi，共享出行的未来？
正如前文所述，无人驾驶出租车的热浪正在翻涌，据汽车咨询服务机构IHSMarkit的预测，中国共享出行市场规模预计在2030年将达到2.25万亿元，其中Robotaxi占比将达到60%，即1.3万亿元。
其中，小鹏等汽车制造商以及百度等科技大厂都是积极布局者，这对于网约车平台来说，既是挑战也是机遇。
目前，市场不乏声音认为，Robotaxi的出现或将挤压相关平台的发展空间，但在出租车领域，其实网约车平台也是市场中的直接参与者，其已经积累了深厚的用户出行数据，一定程度也具备发力自动驾驶功能开发、验证以及系统优化的基础，再叠加竞争激励，网约车平台推动产品结构化转型，打造新增长曲线，已经愈发必要。
正如福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。
因此，可以看到，滴滴已宣布首款自动驾驶量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络；T3出行联手轻舟智航在苏州启动Robotaxi的公开运营，并计划到2026年末，L4自动驾驶车辆商业运营达1000辆。
而曹操出行也在推广一个自动驾驶开放平台，旨在整合未来的自动驾驶服务、曹操大脑的交易引擎、车辆感知及数据收集等，以实现自动驾驶服务商业化拓展及自动驾驶技术迭代。另外，据悉，曹操出行已携手吉利集团，推动部署前装量产的L4级自动驾驶系统车辆。
当然，Robotaxi行业仍处于萌芽期，如黄河科技学院客座教授张翔所言：“虽然国内提出Robotaxi概念已有五、六年，但现在产品保有量预计不到3000辆，且只是在少数一、二线城市做示范运营，距离大众日常使用有点远，最乐观估计商业化至少还要3年。”
这种情况下，曹操出行等网约车平台无疑需要做好更加充分的准备，而从另一个角度来看，其也已经拥有更多发展底牌，有望更加稳健地穿越周期。
