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红海博弈之际,高德打车靠什么赢下网约车下半场?
松果财经
2023.12.23
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从早期的粗放式发展到如今的精细化运营,我国网约车行业历经十余年的沉淀,已经形成了“滴滴出行+中长尾网约车公司+聚合平台”的局面。


其中,滴滴出行占据了国内网约车市场70%左右的市场份额,而聚合平台也正在不断推进市场扩张。

回溯来看,在聚合模式的应用与推广中,高德打车作为“发起者”发挥了重要作用。据悉,2017年,高德打车首创聚合模式,为出行服务企业提供了新的发展视角,同时凭借平台的信息撮合服务优势,撼动了原本稳定的市场格局。

而随着网约车行业进入存量博弈阶段,基于聚合模式,高德打车又能否实现更大发展?

网约车聚合模式价值凸显

近年来,网约车行业的存量竞争是一个备受关注的话题。

根据交通运输部数据,11月份,网约车监管信息交互系统共收到订单信息8.25亿单,环比上升仅2.0%。这一背景下, 网约车企业此前依赖的“烧钱补贴”策略逐步退出历史舞台,为了提升竞争力,同时减轻自身的运营压力,以服务为抓手、以用户为核心的良性发展模式成为相关企业新的诉求。此时,网约车聚合模式的价值也愈发凸显。

据了解,与直营模式不同,聚合平台不直接对接司机,基于互联网技术、流量等优势,与出行服务企业合作,然后再向乘客匹配供需信息。可以说,轻资产运营是聚合模式的显著特征。

对于提供出行服务的企业而言,聚合模式有利于降低获客成本,而对于用户而言,基于丰富的平台选择,可以实现高效率打车。根据北方工业大学汽车产业创新研究中心发布的《中国共享出行发展报告(2022-2023)》,55.1%的乘客已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯。

由于能够实现“多方共赢”,网约车聚合平台的发展也展现出勃勃生机。数据显示,2022年7月,网约车聚合平台订单量约1.53亿个,占同期网约车总订单量的22%;今年4月,相关订单量则达到1.96亿个,占同期网约车总订单量的比例升至27.8%。

而作为网约车聚合模式的开创者,高德打车已然捷足先登,成为行业翘楚,这不仅得益于平台的先发优势,更在于高德打车对于聚合服务的深耕。


聚合模式入局者增多

现阶段,百度地图、美团、华为等企业在持续加码网约车聚合模式。比如,2022年9月,华为推出了基于鸿蒙系统的打车服务Petal出行,目前已聚合首汽约车、神州专车、曹操出行等知名品牌;2023年3月,美团对外表示,网约车业务放弃自营,全面转向聚合模式。

而随着入局者越来越多,今年4月,国家层面出台了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》,这是首个专门规范网约车聚合平台发展的文件,以为保障消费者权益指明方向。

但具体该如何做,作为网约车聚合平台的先行者,高德打车给出了积极的回答。

2023年9月,高德与100家网约车平台共同发起“放心选 安心坐”服务行动,这一活动中,高德面向网约车平台开放了安全出行大模型、车费保镖、五星平台服务标识等系列能力,而网约车平台通过自主接入上述项目,对驾驶员行为进行规范和系统性治理,进而促进平台服务水平整体提升。

据悉,网约车平台接入安全出行大模型后,每日可完成道路安全预警超1000万次。另外,目前高德已经实现90%的车费问题秒级处理。

站在消费者视角来看,相比单一网约车平台,聚合平台连接更多网约车平台,具有更高的供给丰富度。这种情况下,高德打车与网约车平台建立紧密伙伴关系,以协同打造优质服务,并带动包括司机、用户、平台在内的产业链上下游合作共赢,其实具备一定的参考意义。

值得一提的是,在“为用户提供更加完善的服务”理念驱动下,高德的聚合模式也正在走出打车场景,延伸出更多应用。

高德的聚合模式,不限于打车

在高德看来,聚合模式的应用并不仅限于打车场景,而是可以聚合全品类服务,满足消费者的多样需求。

2023年初,高德地图推出了一体化出行服务平台,通过聚合模式,接入了城市出行和城际出行的全品类服务,包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务,火车、客运、飞机等城际出行服务,以及充电、加油等配套服务。

可以看出,高德的聚合模式更倾向于“深度融合”,这与其他网约车平台专注打车业务的聚合形成一定差异,但从高德在地图数据、用户流量等方面积累的优势来看,其聚合模式的延伸应用也成为必然。

具体而言,相较于直营网约车或本地生活平台,高德的独有优势,在于其拥有行业领先的数字地图内容,并可给用户提供人性化的导航和位置服务解决方案。比如,2021年10月,高德地图率先基于北斗卫星导航系统上线车道级导航高清版。2022年8月,高德地图甚至面向骑行和步行用户上线了“防晒导航”。

可以说,在技术数据、用户流量方面具备的先天优势,一定程度上是高德聚合模式走出打车场景的驱动力,并为一站式服务的持续完善提供了基础支持。

而从高德一体化出行服务平台的建设中,可以更进一步感受到的是高德聚合模式的包容性,基于此来展望,高德打车或能通过更大胆的尝试,打开更广阔的想象空间。

现阶段可以明确的是,在汽车行业迈入“智驾时代”之际,相关产业也处在新一轮转型升级之中。而在网约车行业,最引人关注的未来趋势或许就是Robotaxi项目的发展。

以色列历史学家尤瓦尔·赫拉利曾在《未来简史》表示,随着自动驾驶技术逐步成熟,将来或许不会再有私家车的概念,而是只有Robotaxi。由于用车成本更低,并且足够安全、随叫随到,Robotaxi拥有极大的商业前景。此前,麦肯锡咨询报告与中金公司披露的研报中就有过预测,2030年,全球无人驾驶出租车Robotaxi市场规模将超2 万亿美元。

而早在2020年6月,高德打车就对外宣布,同自动驾驶出行企业文远知行达成合作,正式上线Robotaxi服务。

总体而言,网约车行业虽然表面上已迈入存量时代,但在高德等企业的尝试下,存量中或许有更大的增量空间亟待打开。

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